miércoles, 28 de diciembre de 2011
sábado, 24 de diciembre de 2011
Frecuencias de radio
Buenas a todos, hoy voy a hablaros de las bandas de frecuencias, aunque algunos lo habréis oído, pero voy a poneros un poco en antecedente.
El ser Humano escucha un cierto rango de frecuencias que están comprendidas entre los 20Hz y los 20KHz, eso es lo que nosotros escuchamos, mientras mas altas sean las frecuencias más agudas las escucharemos y viceversa. Pero eso es el pequeñísimo rango de frecuencias que el hombre es capaz de percibir, el resto quedan las frecuencias que están por debajo de los 20Hz que nosotros no somos capaces de percibir y son los infrasonidos; y las que están por encima de los 20KHz son los ultrasonidos y son de las que os voy a hablar hoy.
A lo largo de la historia, los medios de comunicación han avanzado gracias a las altas frecuencias, ellas se encargan de transportar todo tipo de informaciones, ya sean de radio, televisión, telefonía, etc. También en el medio Aeronáutico a sido de gran relevancia y se ha utilizado para diversos aparatos de navegación y comunicación, a lo largo de su historia.
La definición de la frecuencia, es el numero de ciclos completados en una unidad de tiempo, normalmente se utiliza el segundo.
La longitud de onda, es la distancia lineal de un ciclo, medida en unidades aproximadas al tamaño de la onda, generalmente en metros.
La amplitud de una onda, es la distancia lineal entre el alcance extremo de la fluctuación (punto más alto o más bajo de ella) y el nivel alrededor del cual se lleva a cabo dicha fluctuación.
El período es el tiempo que tarda una onda en completar un ciclo.
El ancho de banda es la gama de frecuencias que ocupa la transmisión/recepción de una determinada radiofrecuencia.
Por tanto, una onda de radio queda definida por su longitud de onda o por su frecuencia, ya que ambas cosas son sólo formas distintas de definir el tipo de ciclo de esa onda electromagnética, y por su amplitud. Puesto que el número de ciclos por unidad de tiempo de las ondas de radio puede ser muy elevado, las frecuencias de radio se pueden expresar en:
Hercio (Hz), Kilohercio (KHz), Megahercio (MHz), Gigahercio (GHz).
La relación que hay entre la frecuencia y la longitud de onda viene expresada por la siguiente fórmula:
Donde V es la velocidad de propagación, y f su frecuencia.
Para las ondas electromagnéticas que son de las que estamos hablando la velocidad a la que se proyecta es la velocidad de la luz y recorre 300.000.000 m/seg.
Una de las conclusiones que podemos llegar con esta formula es que mientras la frecuencia sea mas alta, la longitud de la onda ira disminuyendo proporcionalmente.
El espectro radio, es la gama de ondas electromagnéticas que comprende frecuencias entre 3KHz y 300.000MHz, que son utilizadas para comunicaciones radio, habiendo sido divididas en bandas, principalmente en base a sus características de propagación.
Ahora os voy a ir hablando poco a poco de cada banda de frecuencias:
VLF (Very Low Frequency):
Ø El rango corresponde entre 3 a 30KHz.
Ø Su longitud de onda entre 100 a 10KM (Miriamétricas) .
Ø Propagación: principalmente por onda terrestre.
Ø Alcance: de 6.000 a 10.000NM.
Ø Estáticos (se perciben): Muy fuerte.
Ø Antenas: Muy grandes.
Ø En la aviación se utilizaban para las comunicaciones a larga distancia, y para la navegación VLF/OMEGA.
LF (Low Frequency):
Ø El rango corresponde entre 30 a 300KHZ.
Ø Su longitud de onda entre 10 a 1KM (Kilométricas).
Ø Propagación:
Ø Onda terrestre durante el día.
Ø Onda terrestre y celeste durante la noche.
Ø Alcance: Aproximadamente 1.500 NM (Onda terrestre).
Ø Estáticos: Menos que el VLF, pero aún molestos.
Ø Antenas: Grandes.
Ø En la aviación se utilizan para los DECCA, NDB, LORAN-C y CONSOL.
MF (Médium Frequency):
Ø El rango corresponde entre 300 a 3.000KHZ.
Ø Su longitud de onda entre 1 a 0,1KM (Hectométrica).
Ø Propagación: Similar a la banda de LF.
Ø Alcance: Entre 300 y 500 NM aunque en el mar aumenta.
Ø Estáticos: Presentes y molestos.
Ø En la aviación se utilizan para los NDB, LORAN-A, CONSOL y RADIODIFUSION.
HF (High Frequency):
Ø El rango corresponde entre 3 y 30MHZ.
Ø Su longitud de onda entre entre 10 a 100m (Decamétricas).
Ø Propagación: Principalmente por onda celeste día y noche.
Ø Alcance: Onda terrestre unas 100 NM.
Onda celeste de 3.000 a 4.000 NM.
Ø Estáticas: Todavía presentes, pero menos molestos.
Ø En la aviación se utilizan para las comunicaciones a medias y largas distancias.
VHF (Very High Frequency):
Ø El rango corresponde entre 30 a 300MHZ.
Ø Su longitud de onda entre 1 a 10m (Métricas).
Ø Propagación: Onda directa o visual.
Ø Alcance: No suele ser superior a 200NM dependiendo de la altura de vuelo.
Ø Estáticas: Despreciables.
Ø En la aviación se utilizan para las comunicaciones, VOR, Localizador y Radiobalizas ILS (Sistema de aterrizaje instrumental).
UHF (Ultra High Frequency):
Ø El rango corresponde entre 300 a 3.000MHZ.
Ø Su longitud de onda entre 0,1 a 1m (Decimétricas)
Ø Propagación: Similar a la banda VHF.
Ø Alcance: Similar a la banda VHF.
Ø En la aviación se utilizan para la senda de planeo del ILS, DME, TACAN (Militar), GPS, y Radar.
SHF (Super High Frequency):
Ø El rango corresponde entre 3 a 30GHZ.
Ø Su longitud de onda entre 1 a 10cm (Centimétricas)
Ø Propagación: Similar a la banda VHF.
Ø Alcance: Inferior a la banda de VHF.
Ø Antenas: Pequeñas.
Ø En la aviación se utilizan para el DOPPLER, MLS, Radar meteorológico y Radioaltímetro.
EHF (Extra High Frequency):
Ø El rango corresponde entre 30 a 300GHZ.
Ø Su longitud de onda entre 1 a 10mm (Milimétricas).
Ø Propagación: Similar a la banda de VHF.
Ø Alcance: Bastante menor a la banda de VHF.
Ø Antenas: Muy pequeñas.
Ø En la aviación se utilizan para los radares de superficie de aeropuertos.
Aun queda una banda más, pero esta por asignar, y para la aviación de momento no se utiliza.
Con estos datos, quería exponerlos para llegar a varias conclusiones:
Si miramos que cuanto mayor frecuencia hay menor es su longitud proporcionalmente, y con eso llegamos a varias conclusiones, una es que a menor longitud menos espacio necesitamos para tener mayor onda y mayor información en menor espacio, pero eso siempre no conviene, ya que a mayor frecuencia menos distancia recorre y no llegaría a la distancia que querríamos.
A partir de la banda VHF vemos que su propagación es visual y no sobre el terreno como las anteriores bandas, eso supone un problema si tenemos muchos obstáculos de por medio, ya que eso haría que no nos llegara la señal; por eso cuando hay algo que se quiere transmitir se prueban en distintas frecuencias y se mira en cual es la que mejor se comporta.
domingo, 18 de diciembre de 2011
Sofisticado Cokpit del Airbus 380
Quería hacer mención de esta cabina tan sofisticada como la del Airbus 380, vemos la parte principal de la cabina, la pantalla del EFIS y ECAM, y sobre todo y me ha llamado la atención las dos pantallas exteriores en las cuales enfocan la imagen desde una cámara en la cola del avión donde los pilotos observan el estado de los motores y las alas, para así saber en todo momento su estado en cualquiera de las posibles emergencias que pudieran surgir como un incendio en algún motor, o engelamiento, de esta manera a los pilotos se les proporciona el poderlo ver y saber como actuar de forma mas inmediata y adecuada, un gran invento.
viernes, 16 de diciembre de 2011
Como hacerse piloto de líneas aéreas
Buenas a todos en este post os voy a escribir en la formación que se requiere para hacerse piloto, muchos piensan que es algo casi inalcanzable, y que hay que ser de una pasta distinta al estar a cientos de metros por encima del suelo. Yo diría que es algo que requiere de mucho tiempo y es muy necesaria de mucha paciencia.
En España, hay dos métodos para poder hacerlo, uno es integrado en el cual una escuela FTO (Flying Training Organization) que esta autorizada por la dirección general de aviación civil, y que imparta este curso forme al piloto desde su inicio hasta hacerse piloto. Luego esta el otro medio cursos modulares, el cual quería comentar mas detenidamente ya que es la manera a la cual estoy haciéndolo yo. De esta manera lo que vas haciendo son varios cursos modulares a los cuales voy a explicaros a continuación; primeramente el aspirante empieza sacándose un piloto privado, el cual consiste en una licencia para poder volar aviones de recreo sin remuneración y consiste de 9 asignaturas teóricas y de 45 horas de vuelo, de las cuales podrían ser 5 horas en simulador, mas luego pasar un examen de pericia en vuelo con lo aprendido. Una vez llegados a este punto y con nuestra licencia en mano de piloto privado, nos queda seguir adelante y sacarnos la teórica ATPL (Airline Transport Pilot License) Piloto de Líneas Aéreas. Esta teoría consiste en 14 asignaturas repartidas de la siguiente manera:
Ø Derecho Aéreo.
Ø Sistemas, Motores, y Electricidad del avión.
Ø Instrumentos.
Ø Masa y Centrado.
Ø Planificación de vuelo.
Ø Performance.
Ø Factores Humanos.
Ø Meteorología.
Ø Navegación General.
Ø Radionavegación.
Ø Procedimientos Operacionales.
Ø Principios de vuelo.
Ø Comunicaciones VFR.
Ø Comunicaciones IFR.
Esto requiere, entre 1 año y 2 años y medio, según el tiempo que se le dedique, ya que una vez empezado el primer examen se tiene de un año y medio para poder aprobar el resto de las asignaturas- En ese plazo se podría combinar para hacer las horas de vuelo, al cual una vez terminada la teórica para cursar la practica del piloto comercial se requieren de tener al menos 150 horas de vuelo, de las cuales al menos 100 horas sean como piloto al mando y 20 horas de travesía.
Antes de terminar la teoría, se podría optar a sacarse el curso del multimotor, el cual requiere tener al menos 70 horas de vuelo como piloto al mando; aunque creo que seria mejor hacer un ME+IR que es el que nosotros necesitaríamos para optar a tener nuestro titulo de piloto de transporte de líneas aérea frozen. Lo de frozen significa que es un ATPL congelado debido a que serian necesarias obtener 1.500 horas de vuelo de las cuales 500 sean como piloto al mando, pero eso será cuando ya hayamos metido la cabeza en este mundo y estemos sumando horas de alguna manera. El ATPL frozen que es con el que salimos todos los pilotos es el que nos piden para trabajar como copiloto en una aerolínea, o cualquier trabajo aéreo comercial.
Una vez que tengamos nuestra teoría ATPL y nuestras horas de vuelo, podremos hacer el curso CPL, piloto comercial; el cual se basa en hacer 25 horas de vuelo de las cuales 5 horas al menos sean en monomotores avanzados, y realizar una prueba de pericia; suele durar alrededor de 1 mes. También indistintamente realizaremos el curso ME+IR multimotor IFR, con estos dos cursos mas nuestra teórica ATPL, habremos obtenido nuestra preciada licencia de ATPL frozen. Una vez terminado estos cursos podríamos hacer un curso MCC (Multi-Crew Coordination), que consiste en la preparación que se realizan en cabina en los vuelos comerciales, y habituarse al trabajo que se realiza en los vuelos de doble mando.
Os pongo un par de videos, uno con fotografías de aviones de líneas aéreas y un resumen de como es su vida, y el otro la vida de estudiantes de pilotos, que como este post va relacionado con ello creo que es bastante interesante ponerlo.
jueves, 15 de diciembre de 2011
Buenas a todos,
Perdonar por el retraso en escribir, pero por mi falta de tiempo demoro las entradas que hago ya que me gusta escribir las cosas bien, y preparar bien los temas que voy exponiendo, no llevo mucho tiempo en el blog, pero quería dedicarle a este blog una enseñanza para todos, incluido para mi ya que para mi es una herramienta mas para exponer conocimientos y a la vez ayudar a mas gente que estén en mi situación u enseñar este mundo de la aviación a todos aquellos que lo desconozca, y tengan curiosidad.
Estoy abierto para hablaros de cualquier tema relacionado con la aeronáutica, y de exponer dudas para así intercambiar conocimientos.
Un saludo a todos.
Raúl.
martes, 22 de noviembre de 2011
Airbus 340-600 Iberia
Aquí un video de la compañía Iberia, y vemos como nos explican los principios de un vuelo practico dentro de un Airbus 340-600.
Podemos ver explicados algunos de los equipos que integra este avión; como puede ser el ECAM que viene de las abreviaturas de Electronic Centralised Aircraft Monitor, en el podemos ver los parámetros que nos indican tanto del motor como de los sistemas, y también vemos el EFIS con su abreviatura de Electronic Flight Instrument System, y como su nombre indica, es el que nos muestra digitalmente los instrumentos de vuelo.
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